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波音737最大在德国停飞将损失3亿欧元_高鹰生殖中心

来源: 新华社
00:18:30

王思聪点赞刘强东波音737最大在德国停飞将损失3亿欧元

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    证券时报e公司讯,欧洲旅游业巨头德国途易集团29日发表声明称,波音737 MAX系列客机的停飞将重创集团利润。途易集团表示,停飞之后,集团为了满足目前飞行需求,不得不花高价租赁其他飞机。如果近几周内还不知道波音737 MAX系列的复飞时间,集团2019年的损失可能高达3亿欧元,约合人民币22.59亿元。(央视财经)

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     (责任编辑: HN666)

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40年·见证:科学规划 引领中国公路历史性跨越

    “我小点声儿念,声音大了会激动。”交通运输部原总工程师周海涛拿起《“五纵七横”国道主干线系统规划》手稿,翻到最后一页,缓缓读道,“在国道主干线系统规划近3年的工作中,我们反复研究,尽可能把‘三主一支持’长远规划设想研究深、分析透,向部党组提出一个比较科学、合理的规划方案以及相应的政策措施。然而,当我们即将写完这份报告的现在,仍然感到有很多问题没做深、未想透,对此我们深感不安……”

      读到这,周海涛停住了,双手因激动而微微颤抖,他很清楚地记得规划方案定稿的那个坏蛋是怎样炼成的2014_高鹰生殖中心晚上,大家煮了些鸡蛋,蘸着辣椒酱当夜宵,当他写完最后这段话时,天已经亮了。

      令周海涛动容的珍贵手稿,有59页,已经卷边泛黄。他告诉记者,《“五纵七横”国道主干线系统规划》是我国在960万平方公里的土地上,首次运用系统的规划理论方法规划这么大规模的公路干线,在世界上是罕见的。“对一个30年的规划,我们曾担心这样的判断和结论是不是正确。如果规划结论不正确,对我国公路交通的发展,是大罪过。”周海涛欣慰地说,“现在看来,这颗心终于落定了。”

      回溯历史,这部规划的研究由来已久。19中信金通同花顺下载_高鹰生殖中心56年,交通部公路总局组织专家启动了新中国第一个公路规划草案的研究;1981年,国家计委、经委和交通部发布《关于划定国家干线公路网的通知》,划定约10.9万公里的国家干线公路(即国道网);1984年年底,国务院出台了征收车辆购置附加费、提高养路费收费费率和实行贷款修路收费还贷三项政我记得我爱过韩文版_高鹰生殖中心策,让公路建设资金有了新渠道;1990年12月,《“五纵七横”国道主干线系统规划》通过交通部审查,并于1992年得到国务院认可。

      要不要修汽车专用路引发全国大讨论

      “那时公路上不仅有汽车,还有马车、牛车和手推车。汽车速度稍微快一点就可能撞上路口横穿过来的非机动车,经常发生事故。”周海涛介绍,当时的国道网中,一、二级公路的比重非常低,短途的地方交通流和跨省际、跨城际的中长途交通流,往往都拥挤在同一少女穿越之立海大篇_高鹰生殖中心条路上。1980年到1985年,国家在改扩建二级公路上下了很多功夫,有些地方甚至修成了路基宽18米、路面宽15米的“超二级公路”。

      然而,路虽然宽了,但由于各种交通工具混行,事故多,效率并没有提高。上世纪80年代,全国汽车平均运行时速为30公里,干线公路汽车平均运行时速也只有37公里。

      为此,进行《“五纵七横”国道主干线系统规划》研究时,借鉴美国州际公路、日本等国汽车专用公路的历史经验,提出了建设快速公路系统,即建设汽车专用公路系统。

      “那时候,人们对建设高速公路的认识锻炼的近义词是什么_高鹰生殖中心并不一致,有很多不同的声音。”周海涛回忆,上世纪80年代初,我国民用汽车保有量只有400多万辆,平均每公里公路上只有4辆车。1989年下半年,《人民日报》专辟版面进行交通发展大讨论。对于建设高速公路,很多人都持反对意见,认为以目前汽车保有量,建设高速公路是奢侈和浪费。直到1989年7月,在沈阳召开的全国高等级公路建设现场会上,时任国务委员邹家华指出,高速公路建设不是需不需要的问题,而是如何建设的问题。

      事实证明,交通先行是党中央、国务院的英明决策。交通运输行业是先导性、基础性行业不是一句套话,而是被历史证明过的发展规律。

      

      抓住3万公里国道主干线这个牛鼻子

      要修的路很多,但资金有限,今后交通和经济如何发展,哪些路要优先重点修,对未来发展趋势的判断,是《“五纵七横”国道主干线系统规划》面临的最大挑战。

      “经过3年研究,我们的结论是,约3万公里左右的主要国道,是今后一段时间的建设重点。”周海涛说,这3万公里的国道主干线,连接了当时全国所有的100万人口以上的城市和93%的50万人口的城市。并且,他们在研究中发现,我国城市和产业系统发展有其内在规律。近百年来,虽然我国城市的发展重心在内陆城市和沿海城市之间有些变化,但发展的空间格局基本没变。这就是说,把握住了城市发展规律,就把握住了今后我国的经济和产业发展空间发展规律。

      “解决了3万公里的国道主干线交通问题,就等于解决了沿线相关的我国主要城市和主要产业的发展问题。”周海涛说,现在看来,近30年的经济社会发展证明了当时这个结论是正确的,让人欣慰。

      据周海涛介绍,《“五纵七横”国道主干线系统规划》有三个特点。一是在指导思想上,突出以经济建设为中心。《“五纵七横”国道主干线系统规划》把握住城市和产业发展趋势,在路网节点和线路选择上,选择了交通量较大、沿线覆盖人口比较多、沿线工业产值比较高的城市和线路。

      二是规划出了我国公路网的主骨架。抓住了建设连接大城市、大区域之间快速通道的核心问题,规划的公路都是最重要、最繁忙的通道。

    纯净水市场李鬼泛滥_高鹰生殖中心  三是针对上世纪80年代中后期公路混合交通状况,确定了规划建设专供汽车行驶为主的高等级公路,找到了汽车专用公路这一解决混合交通问题的主要途径。

      随着《“五纵七横”国道主干线系统规划》的进一步推进实施,我国高速公路发展进入了前所未有的黄金时代。“七五”期间建成高速公路522公里;“八五”期间建成1600多公里;“九五”期间建成1.4万多公里;“十五”期间,高速公路建设实现历史性突破,建成2.5万公里;“十一五”期间,总里程达到5.3万公里;“十二五”期间,总里程达到10.8万公里。进入“十三五”期以来,高速公路仍继续保持较快的发展势头。

      

      亲历交通的历史跨越是一种幸运

      “我不仅有幸见证了我国高速公路的跨越发展,还看到了交通科技日新月异的创新。”周海涛说,在担任交通运输部总工程师期间,我国公路、桥梁、隧道、交通工程领域科技创新硕果累累,其中,我国多项原创技术让他印象深刻。比如桥梁根式基础技术,用树的根须原理,提高了桥梁桩基础的承载力;同向回转的斜拉桥体系,从理论上解决混凝土塔的开裂问题;“温拌沥青”技术不仅减少了大量排放,还延长了低温地区公路施工工期……

      “改革开放40年,我作为百姓的一员和交通运输行业的一员都是幸运的。”周海涛说,“作为百姓的一员我是幸运的,交通运输的快速发展让出行越来越方便,从跋山涉水到一路坦途,生活的幸福感更强了。作为交通运输行业一员我也是幸运的,能够亲身经历交通运输行业实现‘瓶颈制约、初步缓解、基本适应’的历史跨越,能够亲手为这个历史跨越做一点贡献,我由衷地感到幸运,也由衷地感到自豪。改革开放给了我们这样的历史机遇,使我们有机会能够在这广阔的舞台上,为交通运输发展尽力。”

     原标题:40年见证:科学规划 引领中国公路历史性跨越

     值班主任:颜甲

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